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船舶動態系統的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蘇青和,黃茂信,陳子健寫的 臺灣周圍海域及港口之船舶AIS應用分析[109深藍] 和蔡立宏,黃茂信,陳子健,簡靖承的 船舶監控預警系統之研究[107藍]都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
國立臺灣海洋大學 輪機工程學系 古忠傑所指導 古庭安的 船舶定位時變系統之延遲相依控制 （2019），提出船舶動態系統關鍵因素是什麼，來自於船舶定位系統、線性參數時變系統、延遲效應、積分式里阿伯諾夫方程式、線性矩陣不等式、增益調度控制器。
而第二篇論文義守大學 資訊工程學系 杜維昌所指導 王慶勳的 基於道格拉斯—普克之多層次船舶軌跡匹配 （2017），提出因為有 船舶自動識別系統、船舶軌跡、軌跡匹配、多層次結構的重點而找出了 船舶動態系統的解答。
最後網站整合船舶資訊共享，強化海域巡防能量 - 國家發展委員會則補充：行政院海岸巡防署（以下簡稱本署）依法職司漁業巡護及海難救助等事項，為. 有效掌握臺灣周邊海域船舶航行動態，90 年起即建置岸際雷達系統以掌握近海動. 態，惟受限地形 ...
臺灣周圍海域及港口之船舶AIS應用分析[109深藍]
為了解決船舶動態系統 的問題，作者蘇青和,黃茂信,陳子健 這樣論述：
本研究的目的在有效利用船舶自動識別系統(Automatic Identification System’AIS)接收站所獲得的船舶動態資訊，分析與統計各港口船舶軌跡與航路分布，藉由船舶最適化的航路選擇，達成船舶節能減碳的成效，強化智慧化海運系統的發展與提昇；以有關智慧化港埠方面的新技術為發展方向，基於船舶自動辨識系統(AIS)與臺灣海域船舶動態系統所累積的大量歷史資料，結合地理空間環境的綜合分析，能更清晰有效地掌握活動於臺灣海域船舶的動態歷程，期能達成運輸科技深入智慧化港埠的目標。
船舶動態系統進入發燒排行的影片
本集主題： #國立海洋科技博物館 #船舶海洋工程廳
連續二集要帶著聽眾朋友去逛位於基隆八斗子的海科館，這次邀請到展示教育組的 #宋祚忠博士 來為大家導覽介紹。
海科館「船舶與海洋工程廳」展示可分為「了解」、「發展」及「省思與前瞻」等三個階段，內容則包含「生活與海運」、「船與港」、「船舶原理、設計與建造」、「港口建設與維護」、「應用於現代船舶的科技」、「水下技術」以及「人與海洋技術」等六大主題。
展示氛圍：
在海科館展示團隊及海科館同仁的構思下，整個「船舶與海洋工程廳」，透過金屬、玻璃、水、各式投射光線以及青藍色空間所建構出的科技氛圍，使得參觀民眾一進入大廳隨即可感受到一股特屬於科技的靜謐氣氛。此時，身處大廳入口附近，還在電扶梯上的您，抬頭便可見到一具由台灣國際造船股份有限公司(CSBC Corporation, Taiwan)高雄廠所建造的8600TEU 系列貨櫃船的巨型螺旋槳約四分之一尺寸模型。
透過巨大船艉螺槳之螺旋流線意象，引導出船舶科技在海洋之應用。巨型螺旋槳下方所擺設之世界地圖則將引領您了解海運與生活之關聯性，想像一下，在台灣，一旦海洋運輸無法正常運作，整個台灣民眾的生活會變得如何?
進入大廳後左轉，您看到的是以基隆港為概念並加入如遊艇碼頭、後勤區、貨櫃中心等的縮尺模型。透過此展項，您可以了解不同性質的港口有哪些不同的軟硬體及服務設施，搭配不同用途與外觀的船舶，除了讓觀眾了解各種港口與船舶外，亦可體會船舶與海洋工程的運作依存的關係。
離開「船與港」展區後，映入眼簾的是一艘縮尺後的貨櫃船 （約1/10 比例）模型， 與青藍色海洋地坪相互照應，像是一艘剛剛駛出基隆港，滿載貨櫃，正要航向目的港口之貨櫃船，形成本廳中央重點展示區，展出「船舶原理、設計與建造」及「應用於現代船舶的科技」等主題。同入口大廳處之螺旋槳一樣，此處之貨櫃船一樣是參考自台船公司所建造的8600TEU 系列貨櫃船之船外殼結構製作而成。不同的是，為了有效利用有限的空間展示，特將展廳的貨櫃船船身切成5 部分，分別展示出機艙、不同船舶種類（貨櫃船、油品輪及散裝船）之橫剖面型態、結構佈置以及甲板艤裝佈置情形。
同時，船體減振、減噪以及船舶輪機相關知識與可操作互動機構亦在此區提供展出，讓民眾可以藉由親身操作，與生活經驗產生連通，進而體察到減振、噪設計對於船舶運作的重要性。此外，包含「船舶航行安全」、「可以飛的船舶」、「戰艦偵搜與隱形」、「潛艦的秘密」展項，以及展出台灣遊艇產業技術與工藝能力的「華麗海上遊」展項，也在此區展出，讓參觀民眾可以了解目前已應用於現代船舶的科技有哪些。您若覺得腳有點痠，也可以在此空間稍作休息。
穿過貨櫃船模型，到達本廳中央重點展示區左側，是為「水下技術」主題展示區，您可藉由操作互動或觀看影片之方式，了解本區所展示之各項水下探測設備展項（包含ROV、AUV、動態定位系統、側掃聲納以及Air-Lift Pump 等設備）的功能及運作方式、潛水技術及水下施工技術。
最後，在參觀完所有展項後，您可以進入本廳最後一個展項─「人與海洋技術」。在此，您將可以透過劇場展演，了解人類海洋活動與科技開發之關係，觀察到人類在發展海洋工程的過程中，完全順著需求走，進一步得以思考你我與海洋的過去、現在及未來。
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船舶定位時變系統之延遲相依控制
為了解決船舶動態系統 的問題，作者古庭安 這樣論述：
本論文討論具有時間延遲效應之船舶定位時變系統之穩定性分析與控制器設計。由於詭譎多變之操作環境，許多內、外因素致使船舶定位系統具有因時間而變化之船體構件或參數，這些時變參數與變化皆造成控制性能的降低，該性能的降低不單單影響了船舶的操控性，也提高了船舶的不安全性，再再顯示船舶定位時變系統之穩定性分析與控制器設計的重要性。本篇論文中，藉由線性參數時變系統 (LPV) 的架構描述出船舶時變特性，並利用其時變特性完整建構出隨時間而變化的系統參數，同時利用特定的時間函數以精準代表真實之時變特性。此外，船舶操控作業多數是以駕駛台傳遞控制訊號至機艙進行操控，因此船舶操控往往存在時間延遲效應，該延遲現象尤其在
港埠作業時更是嚴重。對於時間延遲之效應，本論文考慮區間時變延遲以描述船舶定位時變系統之延遲特性，藉以討論更為廣義之控制延遲問題。為發展出更寬鬆且具有應用性之穩定法則，積分式里阿伯諾夫方程式 (Integral Lyapunov Function)以及 Lyapunov-Krasovskii函數被同時應用於發展相關穩定條件，由於積分式里阿伯諾方程式可在推導過程中省略微分後之時變函數項次，故而減少穩定條件在求得充分解答時之保守性，進而提出較為寬鬆之控制器設計方法，藉由本論文中所提出的穩定法則可設計出調度 (Gain-Scheduled) 控制器鞛照時變船舶動態系統之穩定性，最後，利用數值模擬驗證本
論文的應用性與有效性。
船舶監控預警系統之研究[107藍]
為了解決船舶動態系統 的問題，作者蔡立宏,黃茂信,陳子健,簡靖承 這樣論述：
本研究的目的在結合船舶動態、電子海圖與海氣象環境資訊，主要為強化智慧化海運系統的發展與提昇，期能達成運輸科技深入智慧化港埠的目標。以有關智慧化港埠方面的新技術為發展方向，有效利用船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)接收站所獲得的船舶動態資訊，來分析與統計各港口船舶軌跡與航路分布，藉由船舶最適化的航路選擇，達成船舶節能減碳的成效。基於船舶自動辨識系統(AIS)與臺灣海域船舶動態系統所累積的大量歷史資料，以AIS歷史資料與即時動態資料發展的航跡分析探勘與即時預警技術，發展統計分析碰撞、擱淺、航儀或機械故障、漂流等事故。
基於道格拉斯—普克之多層次船舶軌跡匹配
為了解決船舶動態系統 的問題，作者王慶勳 這樣論述：
針對AIS岸台所接收的船舶航跡資料建立歷史軌跡資料庫，利用即時船舶軌跡與資料庫軌跡進行快速匹配，求得具有相似航路進而達成船舶行為判斷、航路預警與航行安全之相關決策。面對龐大的資料庫必須建立一套有效率的方法來達成軌跡匹配。本研究基於道格拉斯-普克演算法將歷史軌跡以多層次結構作儲存，並利用動態規劃法將即時軌跡與歷史軌跡作相似度比對。此種方法在軌跡匹配階段可以有效將差異較大的軌跡先行去除，不僅可大幅縮短軌跡匹配所需耗費的時間，同時可兼顧軌跡檢索的正確性。