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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 高雄港碼頭長度

另外網站台灣第一港——高雄港 - 人人焦點也說明：到90年代初，高雄港有營業碼頭75座，碼頭長度16443米，浮筒25個，可同時靠泊138艘商輪；倉庫、通棧89棟，總容量爲60.7萬噸；露天堆置場18處，總 ...

國立陽明交通大學 運輸與物流管理學系 黃明居所指導 蘇筱暄的 考量貨櫃碼頭卡車空車問題之多目標卡車預約系統 （2020），提出高雄港碼頭長度關鍵因素是什麼，來自於貨櫃碼頭、卡車預約系統、群集分析、最佳化模型、非穩定等候理論。

而第二篇論文國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 田文敏所指導 陳詩叡的 限制性水域海床地貌描繪與結構物工程行為分析 （2018），提出因為有 碼頭、局部沖刷、場域重建、掃描式聲納的重點而找出了 高雄港碼頭長度的解答。

最後網站港埠基礎設施配置貳、 計畫內容壹、 緣起肆、 設計創新構想伍則補充：因應高雄港運量持續成長、舊港區石化碼頭遷建 ... 長度. 說明. 一、 碼頭及護岸工程5,218 m. (一). S6~S11碼頭. (水深-18.0m). 1,705 m. 中油出資. (二). S12~S13碼頭.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄港碼頭長度，大家也想知道這些：

考量貨櫃碼頭卡車空車問題之多目標卡車預約系統

為了解決高雄港碼頭長度的問題，作者蘇筱暄 這樣論述：

各國碼頭營運效率為先進國家競爭力的重點發展方針，而又以港口周轉時間視為一重要指標。針對近期國內愈發嚴重的港區塞車問題，本研究藉由實地訪談與分析國內卡車預約系統相關應用文獻，從中發現國內貨櫃卡車對於卡車預約的配合意願度並不高。因此，本研究結合機器學習與作業研究，發展考量卡車空車問題的卡車預約系統模型，其中，鑒於貨櫃卡車業者營運現況，使用群集分析模型中的階層式群聚法將特性相似的進出口貨櫃進行配對，以解決卡車空車問題，而後群集分析將形成數學模型所需雙向運送參數，以非穩定等候理論評估碼頭時變隊伍路網，指派各貨櫃卡車業者最適前往碼頭的時間，藉此有效將尖峰車潮分流，減緩碼頭壅塞問題。以國內港口實際資料為

例，顯示本研究中的數學模型對於碼頭等候狀況之改善可有效減緩約25%的等候時間，而其中的群集分析模型的配對結果可針對整體碼頭壅塞狀況約改善28%；且研究結果發現，碼頭整體運作上的瓶頸點是貨櫃卡車業者在貨櫃堆放場區等候裝卸貨櫃，而在具有優先權的內部卡車將干擾堆場作業的情況下，以內部卡車隊伍門檻值為4台時能使整體等候成本最小；針對貨櫃卡車業者與貨櫃場經營業者間的權衡，研究顯示貨櫃卡車業者方影響整體成本較大；此外，在實行雙向運送措施來解決空車問題之時，發現貨櫃配對所衍生的各卡車一趟次拜訪貨櫃堆放場區次數將對於碼頭整體壅塞狀況具有負面影響，又以雙向運輸比例為9至13%時，能使碼頭系統總成本最小。以上研究

結果將可供港務公司與相關研究單位參考之用。

限制性水域海床地貌描繪與結構物工程行為分析

為了解決高雄港碼頭長度的問題，作者陳詩叡 這樣論述：

　　本研究應用掃描式聲納系統針對高雄市鼓山魚市場周圍之限制性水域進行海床探測與資料分析，探測標的包含場域現況描繪、底床裸露目標物標示（位置、尺度與細部特徵）與沉積物分布情形，並以聲學探測影像為主軸針對場域環境與工程行為進行評估與分析。　　探測區域內可偵測並標定的裸露目標物共計61件。具體外觀特徵包括：圓形（21件）、線形（11件）、矩形（6件）、大型塊狀物體（3件、長約6公尺）以及不規則物體（20件）。根據目標物特性分析（包含：位置、功能性以及人為介入程度等）顯示，場域中目標物在成因上具有「遺落物」、「拋棄物」與「投放物」等三種屬性。　　探測區域底床大致平坦，沉積物主要以粉砂質顆粒組成為主。

局部區域具有明顯之沖刷特徵，其中，鼓山魚市場南岸之東側與西側轉折處以及新濱碼頭區域分別存在寬度約為5、3.5及11公尺的凹陷。本區域底床沉積物搬運與沖刷的影響因素，根據水動力原理，以潮汐作用以及碼頭結構體位態為主。　　此外，颱風對於本區域沉積物局部沖刷與搬運作用具有明顯影響，根據有限資料進行的對比顯示：局部底床沉積物之凹陷面積，在一次中度颱風的作用下，擴大為原有凹陷面積的4倍。　　鼓山魚市場碼頭岸壁平直且完整，局部沖刷作用對結構體之影響有限。新濱碼頭與哨船頭公園所屬岸壁中具有結構不連續特徵，且伴隨大型塊狀物體與局部沖刷凹陷等現象。在水動力作用下，碼頭或岸壁設施具有因沉積物掏刷而衍生下陷的可能性

。　　本研究為掃描式聲納系統應用於限制性場域之評估、底床環境監測與目標物分析等工程應用的實際案例，研究顯示掃描式聲納系統具有描繪水下工程位址細部特徵的具體成效。

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